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 : kent点击 : 108223次评论 : 62

▲海南吉伦自行车(uci)洲际车队

碟刹毫无疑问取代了“破风”成为近年公路车领域里最热门、最具争议的话题,与此同时,越来越多的整车、零部件品牌都开始涉足碟刹公路相关的研发生产。的确,碟刹公路在顶尖公路自行车大组赛场上磕磕碰碰,很不容易才走到了第二年,可依然还处于试行状态,并没有过往在其他车型般的顺风顺水;前美骑编辑张大法师也曾用”前途是光明的,道路是曲折的”形容现阶段碟刹公路的遭遇与困境。

碟刹虽然对于我们使用者来说拥有极长的维护周期、不受走线影响、全天候稳定且强大的制动力……一时半天难以数尽的优点,但仅仅更换一种制动方式,就得把原有的轮组、套件、车架三大样全丢掉重新购置,按现时环境来看,显然是不值当的。▲oyama(欧亚5

要是在一辆车上,圈刹与碟刹两种制动方式能和谐并存,让车主可以从中随意挑选适合的制动方式,这不多好么?眼尖的车友也许已经发现海南吉伦洲际车队的队车与此次评测的市售版本的差别,再认真点,又能发现队车上虽然使用了公路圈刹夹器,但依然是桶轴;没错,这次进入biketo美骑网的oya5的确是一款圈刹、碟刹两用的公路车,市售版本将以碟刹配置出售,车友也可以根据个人的喜好更换为圈刹。车架是一辆自行车的灵魂,而几何正是把人与车结合的连接点。车架几何图所5的5个尺码的s46(560),即是尺寸越小的车架更为激进,从520开始变为较为舒适的耐力骑姿,并且全尺寸实际长度reach的跨度并不大,标准亚洲身材175cm的车友可选的尺寸甚至还达4个之多。全尺寸均使用着较小的头管角度设置以及除了460以外均偏长的前轴距设定,操控定位在稳定而非灵敏,有着较大的操控容错空间,即便是新手也能顺心地在各种山路弯道里完成切弯、转向。各个尺寸的立管长度都比较长,车架并不“压缩”,不会有着“窄胎弯把山地车”的感觉。

还能从前叉完全相同的偏移量、长度推断出,车架5个尺寸都在共享着相同的一根前叉;另外,460码的前轴距仅为573mm,那是为低海拔车友而预备的,追求超激进设置的高大车友要注意了,切勿选择过小的尺寸,否则会遇到十分严重的“打脚”、“撞地”现5的操控组件配装了ritcheycomp级别的弯把与把立,把立的造型承袭于wcs4axis系列,造型是极帅的。而logiccurve弯把是十分典型的紧凑弯型,就是我们所说的“小弯把”,这款弯把笔者在朋友车上试时是十分顺手的,可惜的是5在装配时手变安装的位置过低,导致下把可利用的空间实在太小,可以说是手变过低让下把完全没法用了。头管处依然有着欧亚马特色的飞马头标,金属的质感点缀装饰着整个车头区域;不仅如此,整个锥形头管的正面轮廓也是与这马头十分相似。

▲前叉使用了传统且耐看的三角剑刃状造型设计,同时支持前碟刹油管内走线▲叉肩与车架头管的整合设计,同时提供更简洁的外观▲为确保车架前端的刚性输出,上管使用了多边形径变设计▲锐利的涂装截止线与车架外装饰层的k纹碳布的配合相得益彰,带来别样的冷艳美___linew。